▲ 中華汽車團隊，正中間為劉坤一協理正中間為劉坤一協理

 

在台灣的人們總有著一種獨特的記憶，些許是黃昏時刻，總會在街頭巷尾間、由遠而近地聽見《少女的祈禱》，並看見許多居民將打包好的垃圾悉數提出；然而，緊跟在悠揚樂聲後方的資源回收車上，清潔隊員卻忍受著柴油引擎的蒸騰熱氣與廢氣，腰部打直又彎下，不斷重複著高舉過頭接取回收物的動作。儘管這是一幅全台灣人最熟悉的街頭日常風景，但這些柴油引擎所衍生的熱氣、潛在於清潔隊員反覆工作模式中的職業風險，在深耕車壇半個世紀的中華汽車（CMC）眼裡，卻是一項迫切需要被翻轉的社會與工程課題。 

 

秉持對於資源回收車的再探索，中華汽車在經濟部產業發展署推動、台灣設計研究院（TDRI）所執行的「IDDI設計驅動產業創新計畫」支持下，攜手「引目設計」及多家本土改裝廠，將「設計思考」導入車輛開發。中華汽車團隊為徹底落實設計導入的價值，他們走進田野、跟隨清潔隊員穿梭巷弄，將台灣第一款投入量產、國產自製率超過90%的ET35純電商用車，與設計公司及打廂廠共同打造成符合人體工學、更環保且無噪音的「ET35純電資源回收車」。這不只是一台車的硬體升級，更是一場關於職場尊嚴、城市美學、公共安全及產業跨界生態系的再改造。 

 

 

老牌台灣車廠的「靈魂拷問」：從製造車輛到面對真實情境使用者

 

走過半個世紀的中華汽車，一直以剛性、務實的造車實力深植人心。傳統整車廠的商業模式非常明確：車廠專注於底盤、車頭及車輛性能的研發製造，出廠後便交給經銷商銷售，或由第三方改裝廠／打造廠等，正如劉協理所敘述：「我們過去都聚焦在車子本身的性能和功能，但是對於真正車廂的使用場景的了解，往往是由打造廠來回饋，並且到經銷商層面也就比較難瞭解了」在這種分工下，車廠與消費者（C端）之間隔著經銷商及改裝廠，較少能直接接觸第一線的使用情境與真實痛點。

 

在面對造車趨勢及技術的改變、及國際淨零碳排與台灣政策推動影響下，中華汽車意識到：未來的商用車不能再只是單純的硬體工具，而必須是具備永續價值的「移動服務載體」，這也是中華汽車面對大環境時的商業模式創新手段。 

 

▲ 資源回收車ET35於汽車廠內的側面照

 

 

早在2010年，中華汽車便開始累積電動車相關技術與數據 ，並與工研院合作打造出共用底盤平台。當硬體的骨骼與肌肉逐漸成熟，車廠面臨的最大課題變成了——「靈魂在哪裡？」劉協理在開發底盤及後續相關的訪談討論指出「我們一直以來都對於開發車子的骨骼、骨幹等這些技術有蠻多的瞭解，但我們希望適時的賦予車子新的靈魂，所以那時候經過推薦、去跟設研院的副院長面談⋯⋯。後來我們統籌找了供應商和設計廠商，並經過和設研院的討論，聚焦出一個示範車型，並啟動了這項專案」。

 

「過去我們對於造車很瞭解，但車子交給客戶後怎麼被使用？使用者遇到什麼困難？我們比較沒有太深的瞭解。」中華汽車劉協理在專訪中如此感嘆。沿著為了找尋車輛靈魂的課題，中華汽車開啟了與設研院的設計討論和合作，並最終決定跳出舒適圈，鎖定與大眾生活最貼近、社會影響力極大的公共服務場景——資源回收車，更於2025年申請IDDI設計驅動產業創新補助案，進一步為這項專案賦予更多「靈魂」上的設計價值。 

 

 

蹲進巷弄的田野觀察與設計思維實踐：被柴油廢氣掩蓋的職業傷害與多項痛點

 

為了釐清資源回收的真正痛點，中華汽車跨界聯手「引目設計」團隊，並邀請公司內部多個部門共同參與，深入彰化鹿港與田尾清潔隊進行田野調查（Field Study）與實地跟車觀摩。 

 

▲ 引目設計正在訪談一位資源回收車後車斗工作人員，後面站立者為排隊等候接受訪談的清潔隊人員。

 

設計團隊與工程師親自走訪第一線，也透過問卷和深度訪談，深刻體會到過往被硬體規格所掩蓋的系統性痛點：

• • 隊員身體勞損與民眾投遞不便：傳統資收車投遞高度高達150至170公分，民眾必須「高舉過頭」才能遞交回收物，對民眾來說存在著投遞的不方便與安全疑慮；而對於站立於後車斗的清潔隊員而言，則必須頻繁將身體伸出車外、彎腰向下拿取重物。隊員一天重複數次的彎腰動作，往往導致腰部與關節承受極大的職業傷害。
  • 「一對多」的動線阻塞：現行資收車僅有車尾單一收取口，當黃昏人潮湧現時，往往呈現出多位民眾同時向一位隊員遞交回收物，頓時造成車尾的壅塞情況。隊員來不及消化，民眾只能將回收物越舉越高，有時也有因誤投分類而引發口角衝突的情境發生。
  • 酷暑高溫與悶熱異味：傳統柴油車怠速運轉時會產生大量高熱與柴油廢氣，且傳統車廂較沒有通風設計，在酷暑高溫下，車廂內部悶熱，更伴隨著回收物氣味，增加隊員在車廂內執勤的辛勞。
  • 行車視野死角與駕駛壓力：資源回收車的駕駛員在巷弄走走停停，不僅要忙於前看後顧，還須擔心民眾在車輛行進時突衝出投遞發生刮碰。此外，隊員短暫下車作業時，若忘記將手煞車拉起，也將對一般民眾造成更大的社會風險。

這些中華汽車團隊經田野調查所得出的觀察與痛點，正賦予了在資源回收車專案上的深刻「設計靈魂」與目標，如同劉協理所強調「我們希望打造的，不只是一台看起來比較漂亮的資源回收車，而是一個能讓工作者更有安全感、更有工作尊嚴的專業工具，並讓民眾感受到優質的公共服務體驗。」 

 

▲ 田尾清潔隊試運行情況，民眾正在投遞資源回收物。

 

當剛性的工程遇上感性設計：ET35純電資收車的四大設計亮點

 

誠如在訪談中劉協理說明「過去我們的工作往往朝向車身和性能的設計，但是對於客戶體驗方面，這是我們完全沒接觸過的」，更因本次IDDI的補助支持下，深刻導入田野與使用者體驗的研發範疇，並使中華汽車團隊得以針對田野調查時所發現的痛點，與引目設計及相關廂體合作廠展開數次的技術分享與交流討論。

 

設計亮點 1 資源回收模式改為「多對多」的側邊人因投遞口：

設計團隊將收取重心「由車尾改至側邊」，並大幅下降投遞高度至110至120公分，使得民眾不必再將資收物高舉過頭。在這台資收車上，側邊則設置三個寬45公分、高55公分的投遞口，讓收運流程從過往的「一對多」，轉變為「多對多」的自主分流投遞。這不僅疏解了人潮，亦大幅減少民眾與隊員的直接摩擦。

 

設計亮點 2 以內置升降暫存籃解救隊員腰部勞損：

車廂內側增設「內置暫存區」與升降籃機構。清潔隊員只需操作部位於胸口至腰間的握把，即可輕鬆控制暫存籃的升降。隊員可以在車廂內以最符合人體工學的高度處理回收物，用手部機械升降取代了頻繁的彎腰動作，大幅減輕腰部至腿部之間的職業傷害。

 

▲ 田尾清潔隊隊員操作內置升降暫存籃。

 

設計亮點 3 空氣動力學通風模組與LED宣導看板：

利用氣流體力學原理，團隊設計了全新的鋁合金通風模組。利用入風與出風口的壓差帶走廂內的熱氣及異味，並在模塊鎖付處，預留了安全桿與掛鉤的可擴充性。車廂長條型造型模塊更結合了純電車源，可加裝LED或顯示面板，讓資收車在穿梭巷弄時具備更直觀的政令宣導功能。

 

設計亮點 4 主被動式安全與智慧感知系統： 

ET35 純電商用車標準配備ADAS Level 2主動安全系統與自動駐車（Auto Hold）功能，這些功能讓清潔隊員臨時下車作業時，只要在車門開關時刻，系統即會自動切入P檔並夾緊手煞車，杜絕斜坡溜車意外。另一方面，對於民眾的安全性考量而言，本車則安裝第三視野鏡頭，更進一步搭配AI影像辨識的紅框示警，這些功能的安裝更進一步讓鄰里巷弄的行人及長者有更安全的環境。

 

資源回收車的模式與機構改變、以及導入更為安全的自動式電子系統，一方面既是中華汽車團隊將田野調查所觀察出的痛點進行轉變，也更表明他們將設計思考全面注入了後車廂結構及服務流程之中，並進一步體現出在服務機制、勞動尊嚴和社會安全的多項亮點提升。

 

 

從設計到落地：中華汽車攜手在地夥伴打造ET35電動資源回收車

 

一個成功的設計要從「概念圖紙」走向「落地使用」，往往需要克服巨大的工程與成本鴻溝。在IDDI計畫的搭建下，中華汽車扮演了「車輛整合與量產中樞」的角色，不僅負責把關車廂的安全法規、結構強度及製造品質與成本等控制（QCD），也深入統籌使用者體驗、人因工程及車身視覺語言的「引目設計」，更和健益汽車、漢威科技和與宇創治程等本土改裝與樣件廠積極合作，共同創造出一條走向未來的資源回收場景樣板。  

 

▲ ET35的車廂設計線稿（駕駛側左前方視角）。

 

在專案初期，車廂打造的報價曾超出計畫預算，中華汽車工程人員考量到後續的量產可行性及市場接受度，與公司內的採購小組、設計團隊和改裝廠一起圍坐並開起「製造工法研討會」，重新檢視製造工法與材質。透過跨公司及跨領域的經驗交流分享，成功降低廂體的打造費用，也完整保留了車廂的創新設計，並進一步改採更適合電動資源回收車使用場景的材料，由此提升廂體品質，完美展現出「設計思考與剛性製造」結合的商業可行性。

 

令人感到振奮的是，ET35全車有超過90%採用台灣在地生產的零組件！從電池、馬達到電後軸 ，中華汽車成功拉攏了一條本土供應鏈，用在地研發與資源，設計出新穎的電動資源回收車，在解決台灣街頭在地問題的同時，也有助於台灣電動車相關產業的發展！

 

這一系列的攜手合作與設計方案打造，讓這台ET35電動資源回收車拿下了2026年的「德國iF設計獎」，劉協理更說明本車的設計「獲得評審委員的肯定，這種價值確實對團隊內部而言有超乎了想像，並也是對整個用心了解和改善客戶需求問題的團隊的肯定」。

 

在中華汽車與各式團隊的攜手合作下，這台3. 5噸的電動資源回收車——ET35，成功進入彰化田尾清潔隊，進行為期兩個半月的實地清運驗證，也獲得田尾清潔隊員以及民眾的好評，甚至有民眾及隊員表示：希望未來可以有更多路線都採用這種創新又環保的ET35電動資源回收車！

 

 

從賣硬體到賣解決方案：IDDI為企業注入的設計DNA

 

對中華汽車而言，參與IDDI計畫最珍貴的成果，不僅僅是打造出一台拿下國際標竿設計獎項的車款，真正的價值已如同劉協理在訪談中的精準所述「這些調整和改變，比如製程中的一些設計模式，就開始會考慮到客戶到底需要什麼？那這些的思維及邏輯就會往另一個端點走去」。 

 

▲ ET35的1/6模型與作業示意。

 

另一方面，中華汽車透過這次專案與外部設計公司共同撰寫一本 「設計導入執行作業書」，團隊內將這套「從實際清運情境挖掘需求」的設計研究流程制度化，傳承給公司內部的其他部門。未來無論是開發下一代新車、冷鏈物流車或是其他行動用途載具，中華汽車都具備了「底盤平台」及「客製特用廂體」的敏捷開發能力。

 

回到ET35 電動資源回收車，由於ET35本身就具備車輛聯網IoT功能、能提供行車數據，未來應用於ET35電動資源回收車時，也能與地方政府的清運系統對接，大幅提升GPS定位精準度與路徑派遣效率。中華汽車正在從一個單純的「硬體製造商」，轉型為透過數據賦能的「智慧數據移動服務商」，並更能積極地展望出未來的移動生態系。 

 

▲ 資源回收車ET35側面場景照，即將展示全車於今年度台灣設計展。

 

這輛全新車型設計不僅吸引了清潔隊員、民眾與政府的目光，更是向所有設計與製造業界證明：當設計深入產業的根，製造業轉型就有了無限延伸的續航能量。在2025年位於彰化的台灣設計展上，這台縮小版的ET35電動資源回收車正以其精煉的模樣閃閃展出；今年度設研院IDDI小組則更攜手中華汽車團隊，將曾於彰化田尾落地驗證的實車展示於桃園的設計大展，與大眾一同分享中華汽車投入IDDI設計驅動產業創新的計畫成果內容。

 

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中華汽車工業股份有限公司簡介

中華汽車除擁有超過500人的整車技術研發團隊，多年來不間斷投資關鍵系統研發和產線優化，如佈建涵蓋沖壓、車身熔組、塗裝、總裝的完整生產線與試車跑道，並建置道路環境、網路通訊、智能駕駛、新能源動力等多個實驗室，以最嚴苛標準開發最適合台灣消費者的車型，也是國內目前唯一擁有整車自主設計研發、生產與銷售全價值鏈的企業。

 

IDDI小百科

「IDDI 設計驅動產業創新」（ Industrial Design-Driven Innovation,簡稱 IDDI ） 為經濟部產業發展署推動之設計創新專案，由台灣設計研究院執行，並以提升企業設計位階及設計價值為目標，並推動設計導入開發流程之中，協助產業發展創新商業模式，深化服務價值。